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     勝興車站‧龍騰斷橋

  「勝興車站」位於苗慄縣三義鄉的關刀山山麓，

            標高四百零二點二三六公尺

       是台灣西部縱貫鐵路海拔最高的車站

             興建至今已超過一百年的歷史

 

「勝興車站」昔日只是一個默默無聞的偏僻小山城，

現今卻因火車停駛反帶動繁榮，真所謂風水輪流轉。

 

 

「勝興車站」結合了歐式風味與日式平房的特色，

採木栓桁楔式建法，屋簷連續呈現的鋸齒狀，

在風水學上有趨吉避兇之意，為其他車站少有。

 

「勝興車站」百年來靜看過客的奔波、承載旅人的悲喜，

功成身退後，則有一種安然、有一份寧靜。

 

站內月臺豎立有一座建於1959年元月的「台灣鐵路最高點紀念碑」

 

以前「勝興車站」算是台鐵最具份量的小站，由於當時為單線運行區間，

因此即便高級列車也常需要停靠在小小的勝興站中等待列車交會。

 

 

「勝興車站」不管主體結構、格局、設備，建築歷史，

至今完全維持原貌，在台灣鐵道歷史文化上，佔有重要地位。

 

 

勝興原稱「十六份」，是因早期此地山區盛產樟木

建有十六座蒸餾樟腦油的大型寮竈而得名，光復後才改為今名

 

 

火車站蘊含著情感交流的功能，多少相聚或離別在這裡上演

 

 

自1998年9月23日最後一班列車駛出軌道後，勝興車站正式走入歷史

 

醞釀山線鐵路美景的地方，新舊交替，伴隨台灣人近百年的窗外景色。

 

早年山線鐵路進入苗慄山區後便一路爬升，山勢險峻陡峭，

其中有七處隧道、四座橋樑，是山線工程最艱鉅的路段。

 

舊山線鐵路沿途可欣賞古意盎然的老站房、匠心獨具的鐵橋建築風格，

也可感懷昔日篳路藍縷開山鑿洞的艱辛。

 

1998年「勝興車站」功成身退，走入歷史，

末代站務人員在站前留下了珍貴的歷史鏡頭。( 翻拍自檔案照片 )

 

景點的開發，「勝興車站」現在假日總是擠滿了人潮

 

舊山線鐵路雖已走入歷史，但風華依舊，

鐵道文藝活動已趨於全民化。

 

這種老式硬卡火車票，喚起了多少人早年搭乘火車時的回憶，

現在成了各地老火車站最熱銷的旅遊紀念品。

 

 

「龍騰斷橋」歷經兩次台灣中部大地震，

留下現在斷橋殘拱的歷史傷痕，

 

北端的六個橋墩挺立在公路旁，深具歷史意義與建築技術紀念價值。

 

 

這座斷裂的紅磚拱橋係日本人於一九O五年所建，

每一層的磚頭寬度皆不相同，

深富古典優美的造型，被譽為「台灣鐵路藝術極品」。

 

 這座橋興建時，正處於日本政府積極西化的時代

，因此引進「荷蘭式」砌磚工法，

 

從拱形磚塊的疊砌方式與接合角度，

高超的施工技術及優美的幾何弧度，至今仍然令人讚嘆不已。

1935年4月21日清晨，

台灣中部發生大地震，三義地區災情慘重，

 

巍峨的山線鐵路龍騰鐵路橋完全震毀，

昔日的壯觀華美，如今只剩斷壁殘垣。

 

 

「龍騰斷橋」遭到第一次大地震破壞後所拍的照片

，橋身有很多裂痕，並沒有完全倒塌，

但修復不易，因此在原橋西側另建新橋。( 翻拍自檔案照片 )

 

百年來山線鐵路在山區蜿蜒而行，蘊釀了苗慄縣三義、

勝興、泰安等山城的風光

 

周休二日旅遊風潮，讓原本孤寂冷清的「龍騰斷橋」假日人潮洶湧

苗慄縣政府已在周邊完成設施完善的景區活動廣場。

 

 從這條步道，可下至魚藤坪溪谷，跨越溪谷拱橋後可至對岸的

「龍騰斷橋」南端，溪谷沿岸山林青翠秀麗，風光相當美麗。

 

「龍騰斷橋」南端的橋墩依舊傲然挺立在蒼翠的綠蔭中，特別醒目

 

南端的四個橋墩周圍已是老樹高聳、綠蔭蔽天，別有一種寧靜的氛圍，

橋墩與盤踞的樹根形成了強烈的對比，確又組合成一幅和諧的天然圖畫。

 

綠葉樹根密密層層，橋墩全被綠色籠罩著，

這獨特的景色，壯麗之外又添幾分肅穆之美。

 

當年建橋需質地堅硬之磚塊，因此還特地在附近蓋一座磚窯專責燒製

，燒製過程有專人指導，嚴格品管，

所以磚塊的硬度和質地都符合最高要求。

 

已經整個被榕樹根覆蓋包圍的橋墩，靜靜的佇立在荒郊野外，

只剩下沈默與孤寂，散發出歲月的滄桑感。

1999年龍騰斷橋再度遭受921大地震的無情摧殘，

北端第五橋墩半殘拱口二次被震斷，

龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是經歷二次大地震的活見證。

 

位在拱橋橋墩腰上兩側稍微突出的立方體花崗岩石，

是興建時用來支撐鷹架模板用的構造物。

 

  

「龍騰斷橋」如今遺世而獨立，以它殘缺頹圮之美，

平靜的與滿山綠意及蟲鳴鳥叫相伴，悠遊其中，

雖然依稀可見當年的輝煌，卻也是往日塵煙了。

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